我们知道新能源车是汽车产业大势所趋，但过去一年市场变化的速度，超出了许多人的期待。
根据我国新能源汽车的定义，纯电动(BEV)和插电式混合动力(PHEV)两者计算，到年，我国整体汽车市场上的新能源车)NEV)的销量，一直在5%以下。而且，这个比例在疫情肆虐的年达到了5.8%，隐约呈现出起飞前的势头。
表来源：联合会
年一季度，NEV销量增长8.4%，二季度增长12.0%，三季度增长17.8%，仅从有统计数据的9月份来看，新能源车在国内乘用车市场整体占比21.1%。
不到一年，这个代表未来的汽车类别，就像从夜晚的睡眠中醒来一样，迅速进入了现实。要查看特定车型的小类别，必须分别显示销量排行榜，但突然进入主流，在销量排行榜上大放异彩。
但是，与我们熟知的燃料车市场不同，爆炸性崛起的新能源车呈现出不为人知的格局。在急剧增加的销量和份额背后，依然是混乱、结构层次难以梳理的市场，位居榜首的两类车型，除了都是纯电动汽车外，尺寸、等级、价格区间、类型、品牌的协调性完全不同。
在今天的文章中，让我们进入销售额数字的表面下，看看目前支撑着市场五分之一的新玩家有哪些游戏规则。
新能源市场结构概要
开头的联合会表示，除了新能源车在整个市场的发展态势外，还显示了近年来BEV和PHEV的份额变化。
年，BEV市场份额为3.3%时，PHEV份额为1.1%，仅为前者的三分之一；到了今年9月，PHEV的市场份额增加到3.6%，同期的BEV份额上升到17.5%，两者的比例已经接近5比1。PHEV在整个市场的份额在增长，但在新能源车市场的份额反而在不断下降。
资料来源：联合会
据了解，今年的PHEV市场迎来了以比亚迪DM-i系列为中心的几个班轮机型。宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i、唐DM-i都表现出明显的供给不足，DM-i系列的热卖使得比亚迪新能源车的销售规模急剧增加。尽管如此，BEV纯电动汽车的增速远远超过了PHEV。
事实上，以比亚迪DM-i系列为代表的新型PHEV混合动力车型，其目标客户与市场和以前的PHEV有很大不同，本质上不是“新能源车”，而是接近国家定义的“节能车”，这一点，今天的文章将聚焦新能源车中的BEV纯电动汽车。
除了整体数据外，联合会的月度报告还包含了具体各级车型的销量数据。整理了其中BEV纯电动汽车的数据，如下表所示。
资料来源：联合会
显然，BEV市场最大的份额被A00级即微型汽车所占，前三个季度的整体份额达到38.07%，接近4成。9月份的单月数据有一定的下降，但接近三分之一。
前三季度仅次于迷你车的是a级和b级轿车，但这两个等级加在一起的份额仍然不到30%，紧随其后的是b级SUV，市场份额为12.35%，远远超过了SUV的A0级和a级，
但是，如果只看9月的话，BEV市场的第二大类别就变成了bSUV类。这显然是特斯拉modely销量起飞的结果，但与迷你车相比，目前bSUV级的销量规模要差得多。
你可能注意到了，表中没有出现A0级轿车和cSUV级的影子。这是因为份额不足2%的班级，都被联合公司忽视了。也就是说，在纯电动市场上，A0级轿车和cSUV级的规模很小。
来到这里，我们会看到一些有趣的现象：
1、SUV级售价高、销量少可以理解，但A00级和a级轿车的销量规模和份额不小，但介于两者之间的A0级纯电动汽车市场却小得可以忽略不计；
2、从轿车市场的等级从低到高来看，市场规模和份额逐渐缩小，而SUV市场反过来等级从A0级到b级车，市场规模反过来逐渐增大；
3、从轿车和SUV两大类别来看，BEV市场的轿车类别规模远大于SUV，但这与燃油车市场的轿车、SUV旗鼓相当的现状不一致。
只看数据的话，看到了上面的一些现象，但是如果想知道现象背后的原因，就必须深入到具体的产品层面。但是，与联合会简单地按车型级别进行分类不同，我们寻找了另一个分析的切入点——价格。
从售价“纵向分割”了BEV市场这件事上，我们看到了什么？
一般来说，尺寸越小、等级越低的车，价格一般也越低。上联合会按等级进行的销量统计，基本反映了高、中、低端BEV市场的概况，但具体有多少辆价格区间不同的车型，销量所占比例，还不直接。
我从新能源车总销量排行榜中，选择了各价位销量比较靠前的车，按3-5万、5-10万、10-15万、15-20万等不同价位汇总整理，最终得出下表。
另外，这里的不同价格范围的市场规模是根据该价格范围的具体车型的风险上升量(零售量)进行统计的。由于相关车型的样本数量过多，选择了销量和市场影响力显著的车型，不准确，只不过是粗略的推算数据，主要意图是要对不同价位的BEV市场有一个大致的了解。
表中显示，前9个月，3-5万这样狭小的价位占据了BEV市场最大的份额，背后最大的功臣无疑是五菱宏光MINIEV，该车在1-9月的危险量达到了25.8万辆。
但是，仅从9月份来看，20-30万元价位的销售规模超过了3-5万元区间，而5-10万元以内仍是目前BEV市场销售规模最大的区间。
关于具体情况，不要瞎说，直接看看不同价位的具体车吧。
3-5万元：宏光MINIEV和其他
3-5万元这个价位，可以说是Acerminiev凭借自身力量开拓的新BEV市场。在此之前的5万元以内几乎没有正规的电动汽车，但现在这个价位上有5辆具有一定销售规模的车。
长安奔奔E-Star是距离Acerminiev最近的销量，但只有后者的零头。这辆车本身不是宏碁的竞品。年的价格区间为6.98-7.48万，今年年初年上市时，售价与Acerminiev直接对比下降到2.98-4.48万。
Cosway是今年5月刚上市的新车，虽然比Acerminiev的入门门槛高了很多，但最高也能牢牢控制在5万元以内。这个外科用rywayNEDC的续航距离为公里，Acerminiev最高为公里，coosway高开的价格也值得一提。
皓E10X、雷丁芒果也是Acerminiev的跟风车，潜力一般，但除了表外，各方面还有明显模仿Acerminiev的新车——奇瑞QQ冰淇淋，将于今年内上市，其2.99-。
不到两年前，Acerminiev已经召集了几个竞争对手，但有一段时间没有出现威胁其真正地位的车。但是，5万元以内的其他品牌也能推出空间、续航里程都具有竞争力的车，可见这个价位也将明显成为电动时代热门的细分市场。
5-10万元：体积不小，但缺乏明星型号
来了5-10万元，主要玩家还是小型面包车，但整体尺寸明显比Acerminiev高了一级。奇瑞的小蚂蚁，欧拉的黑猫，是这个价位最受欢迎的车，单月零售量几乎能维持在五千辆左右。
值得注意的是，欧拉黑猫和奇瑞小蚁分别不是BEV市场的新手。欧拉黑猫以前叫R1，年底上市，奇瑞小蚁年10月上市，但销量不是上市即高峰，近三年逐年增加，月平均销量从年的2-3千台上升到今年的5千台左右。
每款枪v和零跑T03都是比较新的车型，都是新诞生的品牌，月平均3千台的成绩也维持在5-10万元的水平上。
相比之下，在5-10万元这个价位，目前还没有出现明星级的产品，各车型比较均衡，但是强势品牌还没有在这个价位投入新平台、新设计、新技术的产品。这个体积不算小的细分市场，等待着未来的爆款。
10-15万元：AIONY，好猫，海豚三只脚站立
10-15万元是合资紧凑型轿车、自主紧凑型SUV两大燃油车市场集中的价格区间，但在BEV市场显得冷清，广汽AIONY和欧拉好猫9月才达到5千辆的规模，剩下的车型也只有2千辆左右
另外，今年刚上市的比亚迪海豚采用了比亚迪全新的纯粹的电动平台架构，产品设计发生了革命性的变化。9月份只有辆，但预计10月份制造商公布的销量将达到辆，很有可能成为10-15万元区间的领头羊。
15-20万元：车型多、体积小、大众ID.3、小鹏P5最有潜力
15-20万元价位的市场情况，与10-15万元比较相似，车型数量不少，但销量规模比较有限，销量最多的AIONS，相当大一部分面临网约车市场，在真正的消费端市场的影响力并不大。
在新造车势力中，小鹏G3、威马EX5是这个价位成绩比较好的车型，但月平均销量也不过2千辆左右。
刚上市的小鹏P5，主打售价基本也在20万元以内，是否会成为15-20万元区间的小爆款还有待观察。
另外，零跑C11可以说是目前BEV市场性价比最高的车型，具备20万元以上的产品力，但目前的声量还很小，生产能力非常有限，很难在短时间内形成规模增长。
当然，不能忘记刚上市的欧洲小爆款——大众ID.3。其主要销售区间也在15-20万元区间。目前，低迷的这个细分市场预计很快就会热闹起来。
20-30万元：特斯拉鲈鱼效应的最佳体现
20-30万元这个市场，已经很活跃了，ModelY和Model3这两个大爆型车，主要销售区间在30万元以内，在销量上占据了压倒性的领先地位。
比亚迪的汉EV和小鹏P7虽然与特斯拉差距还很大，但在整个BEV市场上销量排名也非常靠前，从自主品牌的突破角度来看，这两款车也是迄今为止少数取得成功的代表。
大众的4款ID系列SUV，虽然主要销售区间跌到了20-30万元，但目前销量依然不算低，表面上ID.4系列合计也取得了1月5千台以上的成绩，但其中相当一部分交给了厂商相关人员，真的是消费
20-30万元，有非常引人注目的新角色。那是氪的第一个产品。性价比超过了目前30万元以内的所有车型，同时具备40万元以上的整体质感。但是氪现在才刚刚开始交货，潜力完全释放可能至少需要半年。
关于极狐、极星的产品，只能勉强展现自己的存在感。
30-50万元：来临时乐园
30万元以上的纯电动市场是未来的天下，现在3个车型的所有销量，基本都集中在这个价位，无论是单一车型还是整体销量，在同价位都几乎没有对手。当然，这种形势的前提是特斯拉主动将主售价下潜至30万元以内。
另外，氪入门版在30万元以内，但目前交易价格超过30万的订单不少。虽然主要的售价和未来依然相距甚远，但卓越的产品力和更高的性价比，将来可能会对未来产生不小的冲击。
50-万元：电动时代的豪华，还需要定义
到了50万元以上，可以说是真正豪华的电动汽车区间。平时的声音量远远不及《蔚小理》的高合。虽然销量规模小，但在50万元以上的价位，却是目前纯电动汽车销量的标杆。保时捷Taycan是豪华电动汽车中另一个维度的存在，在此不做具体阐述。
当然，传统豪华势力才刚刚开始发力，奔驰EQS、BMWIX等真正属于电动时代的旗舰机型也还没有进入市场，到底谁能成为BEV市场豪华汽车的定义者，可能很快就会有结果。
文
冰心皮蛋
照片
网络
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